南行自驾图文漫记

如歌

游走在丙中洛，如画的景色常让我们恨不得再多呆几日。



不能不提这两个小姑娘，背着沉重的行囊，典型的驴友，能搭车就搭车，不能搭就徒步。其中一个告诉我们，她已经徒步走完了除这条秋那桶进藏之外的所有进藏路线。这之前，她们在丽江摆摊一个月，挣了些路费才开始此次进藏之旅。小姑娘说，到了拉萨还要再摆摊挣钱。真的很佩服她们，比我们年轻时当知青还能吃苦。我们因为最远只开到碧玉岩，顺路搭了她们几公里。

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碧玉岩景色。从摄影的角度看，丙中洛除了些田园风光外，想拍“大片”挺难的，但怒江之行，体验大于摄影，许多景象只能身临其境，自己去感受，去体验。



丙中洛呈不规则四边形，地势北高南低，最高峰嘎娃嘎普雪山5128米，终年积雪。最低海拔为与捧当乡交界处江面1430米。图中的乡政府驻地丙中洛坝子海拔1750米，是怒江峡谷深处难得一见的开阔台地，面积约为15平方公里，四面环山，整个坝子被念瓦洛河和格马洛河分割成三大块，平坝周围的石崖多为羊脂玉岩，南为贡当神山，北为石门关，南北遥相呼应，形似“相约无期”的一对恋人，怒江从北部的秋那桶深谷进入丙中洛，从丙中洛南边一直到大拉，形成弯弯曲曲几道弯，最大的一道弯在坎桶被称为“怒江第一湾”。

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5月20日（第十九天）。晨六点半离开丙中洛返回六库，路遇塌方，清理耽误时间一小时。一辆车轮胎被扎，换胎。沿途路过来时的溜索，没遇到集市，也没再看见有傈僳族村民过江，这才知道观看溜索也是要碰运气的。我们来时正逢集镇的街子天，看见的都是些进镇或返家的老乡。全天赶路，全程狂奔，下午四点半到达六库。六库气温明显高于福贡、贡山、丙中洛等地，今天气温高达三十余度，甚热。全天行程281公里。仍联系住宿西雅图宾馆，砍价100元/标间。

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见到一现象百思不得其解：常看见江边或水边有一排排木栅栏，是干什么用的？有猜捕鱼的，有猜护堤的，都不对。



几经打听才知道，这些木栏是为拦截上游冲下来的木柴而设。这一方面说明此地烧火做饭的烧柴还是比较缺乏，另一方面说明此地封山育林禁止砍伐工作做的不错。

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没有下雨却遇到塌方，心里不免着急，据说是前几天的雨水把山体泡酥了，加上这两天烈日高照，冷缩热胀所致。等待清理用了近一小时，真正清理时间不到二十分钟。

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5月21日（第二十天）。晨，阴。从海拔800余米的六库出发，翻越3127米（风雪垭口海拔）的高黎贡山。山顶大雾弥漫，最大时能见度不足十米，但一路景色迷人。深沟险壑，急弯陡坡开车，很考验驾驶者的心理。至片马，在16号界碑拍照留念，参观驼峰航线纪念馆后返回六库。住宿西雅图宾馆，100元/标间。全天行程192公里。

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我们所翻越的路段位于高黎贡山国家级自然保护区北段。1986年，经国务院批准，高黎贡自然保护区由省级升格为国家级。是国家级森林和野生动物类型自然保护区，以保护生物、气候、垂直带谱自然景观、多种植被类型和多种珍稀濒危保护动植物种类为目的。2000年，又经联合国教科文组织批准加入世界人与生物圈网络。



高黎贡山山势陡峭，峰峦起伏，形成了独特的“一山分四季，十里不同天”的立体气候。从六库出发时，单裤短衣还嫌闷热，但到了海拔2000米后，便把没有装箱的能穿的衣服都穿上了，我还把雨衣穿上，把长护膝套在腿上以御寒冷。随着山势增高，雾气越来越浓，浓的只能凭前车的雾灯判断方向。在这里行车，考验的不是你的车技而是胆量，一股把你往悬崖下面拽的力量让我不由自主地攥紧了方向盘。

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再一次迈不动步子，因为她的雄壮险峻之美，因为她的粗狂野性之美，也因为她的如诗如画之美。特别是临近山顶的一段路，奇异的松柏让我们如在画中游。



片马风雪丫口，车载记录为海拔3127米，弥漫飞旋的雾气已让我们看不到两侧高耸云端的山峰。这里四季气候变化无常，时而云雾缭绕，时而阴雨飞雪。由于受印度洋季风和西伯利亚寒流影响，由片马方向吹来的风特别猛烈，再加上山形奇特，丫口两侧深谷的风不时冲袭而来，让人寒意倍增。

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片马口岸，地处高黎贡山国家级自然保护区西坡腹地片马镇，南、西、北与缅甸接壤，是怒江州唯一对外开放的省级口岸。左为缅甸国门，右为中国国门，中间这块地方允许旅游者进入拍照。



片马的历史归属非常复杂：1684年（南明永历二年），片马属永昌府登埂土司辖地。清朝末年，英国同清政府于1894年签订《中英续议滇缅界务商务条款》，1897年又再次签订《中英滇缅界务商务条续议附款》，规定中国和缅甸以高黎贡山分水岭为界，并据此认为片马应当归属英属缅甸，但由于两个条约关于片马地区的内容相互矛盾，于是产生了边界纠纷。1910年底，英国派出一支2,000人的部队进攻片马，次年1月4日，英军占领片马。1941年，英国于中国对日抗战陷入困难时期，以关闭滇缅公路为威胁，与中国政府签订了边界换文，将对片马的占领合法化。但是具体界限尚未勘定时，太平洋战争爆发，日本占领缅甸并入侵云南西部，片马也被占领。
1944年5月17日，中国军队收复片马，但在英方压力下，不久又退出。1948年缅甸独立后接管片马。1960年1月28日，中、缅在北京签订《中缅边界协定》，中国方面放弃对猛卯三角地的主权，换取缅甸政府同意将片马、古浪、岗房地区划归中国。

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片马最大的看点是抗英纪念馆和驼峰航线坠机残骸。史料记载，“驼峰航线”共投入飞机2000余架，有609架飞机坠毁、近2000名飞行员牺牲。至今仍有许多坠机残骸散落在高黎贡山一带。年轻的美国飞行员把生命献给了中国的天空，他们什么都没有留下，唯一留在这个世界上的只有纪念碑上的名字。




片马距缅北中心城市密支那公路不到800公里，由于缅北地区的日用品自给率仅为30%，同时又存有大量未开发的自然资源和矿产资源，与云南地区的经济形成了强烈的互补性，因此片马的贸易日趋繁荣。沿途可以看到大量堆积如山的砍伐自缅甸原始雨林的巨大树木。