北京地铁调价听证方案公布

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新京报快讯(记者邓琦)备受关注的北京公交票价听证方案今天发布。据了解，地面公交和轨道交通均实行计程制并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为2元和3元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。地面公交调价后仍是全国同类城市最低。

轨道交通优惠最高5折，每月累计100元，享受8折优惠，累计200元，享受5折优惠。保持地面公交票价普惠性，现有享受免费，优惠政策人群不变，保障低收入人群不受影响。

25名听证代表，全部首次参加听证会。其中消费者代表10人。

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北京公交票价将5年一评估

记者在今天的北京公交票价听证方案会上获悉，北京将进一步建立公共交通票价动态调整机制，票价反映运营成本变化。进行调价公示，每5年对票价进行整体评估，适时调整。同时，公开企业运营成本，广泛接受公众监督。

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      若只比较票面价格，北京公交地铁价格确实比全球其他大城市低得多。经过粗略比较可以发现，北京市的地铁票价堪称全球最低票价之一。这一低票价给了不少在北京高房价、高物价中挣扎的“北漂”们慰藉。但不少专家表示，长期对公共交通实行“低票价、高补贴”的做法是不明智的，因为纳税人所缴的税款应该覆盖百姓生活的方方面面。（腾讯新闻综合央视网等报道）

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中国网7月11日讯（记者 张艳玲）7月3日至20日北京市发改委就北京公共交通票价改革问题向社会公开征集意见。记者梳理公布的1400条市民建议发现，部分人反对北京公交地铁调价，他们认为公交出行是刚性需求，不会因为涨价而改变。涨价只会增加低收入人群出行成本，会让放弃私家车的重新开私家车上下班，加剧道路拥挤和环境污染，而不能从根本上解决道路拥堵、乘车拥挤现状。

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坚决反对公交地铁涨价 治标不治本

发表意见的多数市民对目前北京公交地铁服务比较满意。他们认为，北京的公交地铁票价低廉，有政府财政补贴是惠民表现，低价政策体现少开私家车、绿色出行的初衷。他们希望公交地铁票价不要改革，维持现状。“通过价格杠杆去解决北京交通拥挤问题效果不明显，可适当多建地铁，减少早晚高峰地铁班次的间隙时间，制定合理政策鼓励人们乘坐地上公交等。

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刘曦的建议很具有代表性。他认为没必要进行调价改革：“交通拥挤是人口问题，不是涨价了就不拥挤了。大家公交出行是刚需，再涨价也要坐，避免不了所谓的拥挤，反而会给老百姓们造成没必要的经济负担。”

市民叶叶说：“涨价不是解决问题的办法。该坐的人还是会坐，用涨价调整客流是愚昧的想法。”

市民石晓峰表示，上下班无论如何都需要坐地铁的，单纯涨价也不能缓解早晚高峰压力，应该找到更好的缓流方法。

市民吴浩认为，提高轨道交通费用，会使市民出行成本大大提高，根本无法改变北京交通拥堵现状。

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市民李秀芳认为，目前政策挺好，鼓励公众地下出行，减轻地面压力。她说，北京是中国的首都，目前首要解决的问题是治理雾霾天气等大城市病问题，而不是调高公交票价问题。

“地铁时间有保障，是我们上班族理想的出行方式。纵然会经常被挤成肉饼，甚至是肉馅，大家还是在忍耐。上调价格对于中低层人群来说，真是雪上加霜。北京人多是公认的，调高票价也改变不了这个现实，希望保持原价。” 市民曹娟说。

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私家车主：价格上调 宁愿开车出行

市民安到副表示：“轨道交通费用如果增加，我们宁愿开车出行。”

市民左先生建议不调整票价。他分析，票价调整就意味着提高，幅度过小没有实际效果，幅度过高，一部分人就会驾车出行，没有车的想方设法去买车，导致恶性循环，路面私家车辆增加、空气污染增加，相信政府在这两方面投资要远远高于在北京公共交通的投资。“政府需要做的，是合理优化公交路线，增加公交运力，进一步疏解交通，而不是地铁、公交全面收费。

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交通拥堵、乘车拥挤缘于人口规模问题

市民江静认为，北京的拥堵实际是人口问题，北京的人口规模已远远超出其承载量。北京到了必须严控人口规模的时候了。“即便有各种反对声音，北京也必须顶住压力，严控人口规模，否则修地铁的速度远比不上人口增加的速度。采取什么措施也解决不了交通拥堵问题。”

“城市规划不合理才是根本，多少行政单位、企业总部甚至还有工厂扎堆北京城，交通无法改善只是表象而已。票价提得再高，也解决不了根本问题。”市民郭明表示。

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   至于公交地铁亏损问题，很多市民认为，并没有证据证明是因低票价所致，而不是因管理不善所致。他们认为，可从地铁运营管理方面找突破口，比如增加广告宣传费用等以弥补轨道交通的亏损，而不是仅仅靠涨价。公交系统作为公共服务项目，不应以盈利为目的，即使亏损了，应该用财政补贴