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（记我第一次坐高铁）
六十多岁的人了，居然没有坐过高铁。长沙的高铁南站我倒是开车去过几回，它位于湖南省长沙市雨花区黎托，距长沙市中心区约9.5公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖，为中南地区区域铁路交通枢纽。建筑面积近20万平方米，规模为13台28线，京广深高铁，杭长高铁和长昆高铁在此交汇。是集高铁，地铁，公交和磁悬浮为一体的交通枢纽，与长沙黄花国际机场共同建造国家级交通枢纽。设计采用“线侧”和“高架”相结合的模式，流线简短明确。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层。同时采用“机场化”、“公交化的”的概念，强调旅客进站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展。
以前开车去高铁南站那都是迎来送往，接送女儿和女婿她们，对高铁的印象也非常肤浅。后来一查资料才知道；中国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路是京津城际铁路，它于2008年开通时速最高超过每小时350公里。早几年到上海看‘世博会’我就曾坐过‘动车’，那火箭式的车身造型和风啸般的速度已经使我有了速度的感觉。因此，我想高铁大概也就不过如此而已？昨天出了一趟差，确确实实就坐了一回武广高速铁路---长沙市至岳阳，全程147公里，一等坐109.5元、二等坐69.5元，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里，一个单边路程半个小时就到了。那种风驰电掣般的速度使我第一次有了飞天的感觉，领悟到了物体运动的快慢程度和物理意义的加速度，从而对‘高铁’的概念有了真正意义上的了解。
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮术的高速轨道运输系统。（中国目前高速铁路）京津城际，昌九城际，哈大线，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，京石线，汉宜线，广深港，京沪线等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。中国的高铁对于向我们这样一个幅员辽阔、人口众多的国家来说，铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。也是统筹城乡发展，是实现全面建设小康会的重要目标之一。
高铁的出现，为人和物的流通缩短了空间距离，节约了时间成本，这对现代社会来说意义非凡。众所周知，交通的便利程度直接影响当地经济发展，对偏远地区来说尤其如此，所以中国流行一句俗话叫“要想富，先修路”。过去，当我们在强调交通的便利时，我们想到的更多是商品交换和人的出行。但在今天，交通便利更大的意义在于改变一个地区的人口结构，直接促进城镇化率的提高。在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动。
当我第一次坐高铁时，首先感觉就是站台上是少了熙熙攘攘的扛着大包小包，拧着一大群孩子、挑着担子、捎鸡带鸭的人群，进车厢后，那种黄色木椅的硬坐和黑皮包裹的所谓软卧和烟熏汗侵的味道也全然不见了踪影，视觉中被宽敞明亮的车厢冲淡了上车就有种出远门做长途旅行昏昏欲睡的感受。满车厢里弥漫着一种轻松快捷的反应。高铁的乘车时间基本准确很少晚点，进站也不像以前那样早早排队一窝蜂冲进天桥、过道然后挤进车厢的程序了。基本只须提前十分钟把票放进自动检票机上，然后，阻栏自动弹开进站。有种速进速出的紧迫感，如果你耽误了一分钟，那么请你去退票改乘下趟车。我坐的这趟车是G1012、02车03D号车次，D号是靠近窗户边上的位子，此次车没有E号。上车片刻车就启动，我心里默算了下，只有几分钟光景车就驶出了市区，然后进入一个黑漆漆的隧道，出隧道就是空旷的田野、山林、河道。坐在高铁的车厢里我并没有感觉有种快的特别，但透过车窗外的两根高压线在车顶上向风筝一样的漂浮，我想，肯定是速度造成的视觉差异，这就不能不说此趟高铁的速度的确是非常快了。时速350公里几乎是民航客机的飞行的速度，你能说不快吗？难怪1978年10月26日，邓小平在访日期间乘坐新干线从东京前往京都，看到列车风驰电掣般行驶，他深有感触地说：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”伟人之语犹耳在心，中国的高铁就是推着速度跑，推着人的思想跑，推着幸福指数跑。高铁的快速度还有一个非常的平稳性，我放在座椅后面推板上的茶杯里的水几乎是纹丝不动，满杯水不滴。我想，高铁之所以快、之所以稳是因为与铁轨还有着密切的关系，轨道的三大病害是 接缝，道岔，曲线，高铁一般都是无缝的，除了在车站处和道岔处，正线上很少见道岔的。高铁的钢轨材质大致分成两种，一种是高碳微锰钢，硬度好，另一种低碳微钒钢，更耐磨。无缝线路轨道安装时有一个安装温度要求，以达到伸缩量平均，它通过扣件扣紧在混凝土轨枕上，抑制钢轨的伸缩。无缝线路并不是全线都连在一起，根据等级，每隔数千米有断开的一个伸缩段，每到季节变化，铁路养路工人会挑选一个适合温度的时间，松开钢轨扣件，让无缝钢轨自由伸缩，再扣紧，恢复铁路运行。有如此高质量的技术，有现代化的管理水平，高铁带给你的感受还有什么可挑剔呢？
半个小时后，我们按时到达了岳阳车站，下车后我数了下整个高铁的车厢节数，都是8节车厢编组，每节车厢定员85人，每节车前后各一车头，前后都能行驶，极大的简化了车头的调换时间。而且两编组可重联运行，就是说如果两编组重联就是16节，不重联就是8节，目前好像武广高铁跑的都是两编组重联就是16节。岳阳站可能是小站，八根铁轨的站台尽只有一台车停靠在此，匆匆忙忙下车上车，站台上那种传统意义上加水、敲打检修的工作人员都没有了踪迹，几分钟光景站台就空无一人，看着北去的一声长鸣，心里不免有种空旷的感觉。
我这次出差主要是陪业务人员来岳阳医院进行医疗设备的投标，投标定在第二天下午三点进行，因为我不做业务，只是负责公章和证照的保管，一上车，一个业务主管就把一条‘和牌香烟’丢给我，我是无功不受禄的推迟说不要，但他非要我接受不可，因为我知道一条和牌香烟价值可是一千大元呀！他说‘我不受是看不起他’，这冠冕堂皇的话是出于真心还是不得已的求人之举呢，我不得而知？这如同变成了一个潜规则。似佛你不拿就不会替他办事一样。其实，我也只是例行公事而已，不存在有权利的作为。但眼前的事确确实实发生在你身上，你能不说这也是一种腐败现象的表现形式之一吗？回顾当前社会的大大小小的事无一不透出这种现象的发生，亚里士多德早在2000年前就批判这种交换行为；‘几乎所有的人在观念上都希望崇高却又在行为上选择实利’。其目的是通过金钱与权利的交换达到双方互惠。我今天的接受是不是一种‘实利’呢？如今，这个世道仿佛成了受贿和行贿的必然体，凡有一点点权利就会成为受贿的主体，唉，权利的影响可见一斑啊？
定好酒店，收拾好行李歇息，已经是掌灯时间该吃晚饭的时候了，我说就在附近找一个实惠点的店吃就可以了，其实，真正的好友，无需去酒店吃大餐，而是找个小店吃碗米粉或是点几个小菜即可，彼此之间，少了拘束和礼节，多了一些自然和随便。有事联系，没事各忙各的，这种状态最好。这个业务员非要尽地主之谊，执扭不过点上几个荤素喝瓶小酒彼此聊开自己的话题，酒过三巡，陌生人变成了好朋友，不知道，是有心灵感应还是我的磁场会把那些和你有共同频率的人联系在一起，从而把陌生人变成熟悉的人，再把熟悉的人变成一伙志趣相投、能谈得来的人了，一切无需刻意追求，成功自然水到渠成。留下双方的手机和微信，回到酒店一看，嗨，标准的四星级单人间，一米八的床铺，我知道朋友‘用心了’！站在酒店房间望着窗户外，能看到这个城市的纵深，视力所及范围内，车流、道路、绿树、房屋，组成了一副完美的人生画卷。
第二天的工作实际上都是走流程了，虽然推迟些时间，但要办的事都完美的办好了，投的标也中了，怀着喜悦心情赶上当晚6.28的高铁又从岳阳到长沙，乘车时间依然是半个小时，此刻，暮色降临，整个长沙市已是万家灯火，坐在出租车上我想，所有的语言都经不住岁月的洗涤，在某年某月某一天，多少记忆终成灰，多少牵念化云烟，多少故事已结局。在一个偶然的转身，所有的美好如梦苏醒，剪碎了昔日的背影，搁置于再回首的乐章中。和所有的故事，所有的结局一样，那乘高铁的感受，那高铁之中所发生的事件，已经是昨天翻阅过去的那个美丽的梦。
2016.6草于办公室
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发表于 2017-7-19 10:12:18
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楼主
发表于 2017-7-20 08:07:17