【纪念抗日战争胜利70周年】《中国的“驼峰空运”英雄》

文华胡同

【纪念抗日战争胜利70周年】

《中国的“驼峰空运”英雄》图片展 开幕式纪实
（北京航空航天博物馆）
——向“驼峰空运”英雄龙行天下的父亲吴天键致敬！

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龙行天下

衷心感谢文华胡同的一路拍摄！
这个展览，是一批两航二代自行筹款、自行策划、自行制作的对于父辈们献身抗战提高觉悟殷切纪念，主要表达了我们这些后人的一份心意。当天，不仅文华胡同专程前来，还意外地遇上了咱们网站理事会的向华朋友，他是我们这次策划人陈绍曾大哥中学时的同班同学。
在此稍作解释！谢谢大家！

龙行天下

驼峰空运中的中国英雄
香港商报 2015年9月6日





      “在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字，‘铝径’。”这是美国《时代》周刊对驼峰航线的描述。著名的驼峰航线又被称作“死亡空运”。驼峰航线由中国航空公司（简称中航，由中国政府控股、与美国泛美航空公司合资），与美军空运部队共同承担将大量抗战物资空运到中国境内，中美两国为此付出巨大牺牲，共损失飞机609架，其中中航于这场“死亡空运”中共损失飞机48架，牺牲飞行人员107名，其中三分之二是中国人。

  8月中旬起，“悲壮的驼峰空运－－记中国的‘驼峰空运’英雄”专题展览在北京航空航天博物馆永久展出，展览由北京航空航天博物馆主办，中航“驼峰空运”后代协办，展出历史照片近百张，让我们了解、记住这些以青春、鲜血乃至生命为抗战做出伟大贡献的中国英雄。香港商报记者 若笑 柳燕





     “中航”使用机数效率最高

     “驼峰航线”是二战时期中国和盟军仅有的一条空中通道，也是中国唯一的空中生命线，始于1942年，终于抗战结束。“驼峰空运”可说是世界空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大、极为悲壮的一场空运。

     1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，全面封锁了中国的海、陆对外交通线，使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是，诞生了举世闻名的“驼峰航线”。

      驼峰航线西起印度阿萨拉姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名。

      驼峰空运期间，中美双方先后投入飞机2200余架，参加人数84000多人，共运送了74万多吨的战略物资。据权威统计，1941-945年间，81%d 援华物资是通过驼峰空运完成的，“驼峰航线”成为中国的空中生命线。

     展览总策划陈绍曾先生在接受采访时告诉记者，中航作为中国唯一一家参与驼峰空运的民航公司，其有限的100架运输机只占总投入飞机量的4.5％，但在“驼峰空运”中共飞行161139小时，载运了74809吨物资，约占驼峰空运量的11.51%，占中航自身货运量的94.5%。以使用机数的效率比较，中国航空公司居首，美国陆军空运队位居第三。



     在“上帝的弃地”悲壮飞行

    据陈绍曾先生介绍，中航于1941年初已经开辟由印度加尔各答一汀江一中国昆明一重庆的航线，为驼峰空运打下了基础。“驼峰航线”经过的不少地区山势陡峭，峽谷幽深，河流湍急。西南季风、暴雨、浓雾，强气流、低气压，和经常遇到的冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时有墜毁和撞山的危险。飞行途中一旦飞机出现机械故障，几乎难以寻找一块紧急迫降的地方，飞行员即使跳伞，在荒无人烟、毒蛇野兽出没的深山老林，也难以生还。在这片“上帝的弃地”上空飞行，中美双方共损失608架飞机，牺牲和失踪飞行员1500多名。

     受机型限制，飞机载重时升限只能在3000一4000米，而喜马拉雅山海拔最高到7000米；飞机在山谷中飞行，遇到强烈的季风，几分钟便能被冲到8000米高空，然后又像坐过山车般被抛到1400米低空。有时会遇到时速高达150公里的逆风，前进一米后退半米，全程要多飞一倍时间；最可怕的是遇到山谷间的侧风，会把飞机像小树叶般抛向冰封绝壁。而零下30多度在冰雹和霜冻中的飞行，令整个飞机被冰包住，或螺旋桨上冰块掉下打在机身上。经常浓雾弥漫、能见度为0，甚至出现过18架飞机同时在机场上空盘旋，寻找跑道，处于盲飞的状态。

     飞行报务员霍斌臣曾多次和儿女说过一次刻骨铭心的飞行。那次执行驼峰飞行任务，突然狂风暴雨如注倾泻，庞大的运输机像是随风飘舞的一片落叶，像坐过山车般忽上忽下，毫无招架之力的飞机被狂风卷起，抛向悬崖！惊恐万分中的机组人员，合力拼命拉起操纵杆，在这千钧一发即将撞机的一刻，咆哮的飞机终于扬起机头，艰难升起，逃过这机毁人亡的一劫……

    陈绍曾先生讲到，同时飞的两组飞机，有时前一组飞过一片云层，回头看后一组消失了；有时是后面一组眼看着前一组遇气流撞山坠毁，生死一瞬间。1945年1月的1天，遭特大风暴袭击，一夜之间至少有30架飞机坠毁在深山峡谷中。可以说，驼峰空运是中美飞行员用生命和热血铺就的运输线，一批年轻的飞行员长眠在了喜马拉雅山白雪皑皑的山脉中。



    为了不被忘却的纪念

    陈绍曾先生介绍，中航在“驼峰空运”中可谓不计代价、不计成本、不分昼夜，几乎是24小时换人不换机地飞行。飞行员每飞4天休2天，平均一天要飞2-2.5个来回（单程约3小时），非常疲惫。而飞行报务员更为不足，不仅要懂技术还要英语好，便于和美国机长沟通，因此他们的排班有时比飞行员还要密。在机上不但要负责和地面联络，而且还要负责到机尾观察有无敌机跟踪，极为辛苦。同时，地勤和机务人员也是日夜兼程。烈日炎炎，机身温度可达摄氏100-150度，不小心一碰就将皮肤烧焦，飞行员宿舍里经常弥漫着烧焦的气味。由于气候原因，不少人出现皮肤斑疹，还有的一觉醒来发现靴子里有蛇。  “但无论工作多么繁忙与危险，无论生活多么艰苦，大家都默默地、日以继夜地工作，没有一人退缩，因为在大家都怀着一颗赤诚的心，同仇敌忾，就为了抗击日寇，打败日本帝国主义”，作为中航“驼峰空运”的二代，陈绍曾先生说到动情处，每每眼眶泛红、哽咽感慨，“每一次飞行都是一次生离死别，可以说，平均每两天就有一架飞机坠毁，而支撑父辈英勇飞行的就是每个人心中的责任感和爱国救国的使命感！”

     “驼峰空运”后幸存的中航空地勤人员，不少在两航起义后从香港回到内地，但在文革中境遇坎坷，许多资料照片亦毁于一旦。现在，陈绍曾先生和一群“驼峰空运”的中航二代正在竭力搜集资料还原那段历史，这些“驼峰空运”中的中国勇士，他们值得被永久铭记！
不能被忘记的中国勇士  

    对于“驼峰空运”的中国飞行员，此前宣传很少。此次展出包括“驼峰空运”中飞行员、机务和地勤后勤人员的照片。陈绍曾告诉记者，他们已整理出参加“驼峰空运”的百多位空勤人员名单，也找到英雄的后代提供照片资料。一张张英气勃发的脸，背后是一个个英勇、悲怆又动人的故事，“最终抗战胜利存活下来，回到中国大陆及香港的飞行员并不多，约80多人”，陈绍曾说。

  兄弟上阵同飞驼峰

     陈绍曾先生介绍，在驼峰飞行员中，1942年转为DC一3机长的有陈鸿恩、陈文宽、陈文惠、梁广尧、陈齐发、黃官悦、陆铭达、黄天觉，他们是“驼峰空运”的先驱。 1944年转为DC一3机长的有马国廉、潘国定、陈达礼、杨积、边任耕等。

      其中陈文宽、潘国定是开辟从中国重庆一经新疆一印度新德里航线的飞行员。

      陈文惠是“驼峰空运”中飞行次数最多的飞行员，他年轻时去美国自费学习飞行，1936年进中航，他以正驾驶身份在“驼峰空运”中创纪录的飞行了950次，多次立功受奖。

      潘国定是飞行天才，飞行驼峰亦超过900次，他是可以目测气象条件，靠仪表盲飞的全天候机长，还可以根据飞机的响声和仪表读数的异常判断故障。

     陈绍曾的父亲陈达礼则是空运中飞行时数最多的飞行员之一，达到3500小时，飞行次数亦达到600次以上。当时，很多亲兄弟一起参加“驼峰空运”，陈达礼与哥哥陈达仁都是优秀飞行员，他们就是兄弟齐上阵同飞驼峰，中航航材员沈伟仁和中航机械员沈志仁也是亲兄弟。在“驼峰空运”中，不管空勤还是地勤，兄弟同心协力抗日都被传为佳话。

     谭欢在、陆铭达、黄兆基、马国廉四位中国籍机长，四个年轻的风华正茂的生命，则永远长眠在白雪皑皑的山谷中。



     生死离别骨肉分离

      陈绍曾告诉记者，驼峰飞行人员在接受空运任务前都知道死神随时相伴，但没有人退缩。生死离别时刻发生在战友、兄弟、夫妻之间，其中的故事也十分令人动容。

  中央航空公司是当时中国仅有的另一家民用航空公司，当时仅剩下一架大飞机，后经航委会调拨飞机执行专包机任务。1943年10月28日，林大纲机组3人牺牲，移下3位夫人和8个年幼的孩童，战友林擎岱予以照料。但在1944年11月10日，林擎岱机组也全部牺牲，6位飞行小伙便这样离开了人间。中航飞行报务员林汝良新婚伊始即收养了其中一个孩子。类似这样故事在驼峰空勤人员中可谓司空见惯。

       顾正寰，技术精湛，立功受奖频频，他为了执行飞行任务，小女儿一生下来便忍痛送给了别人。

       DC-3，93#机飞行报务员陈鼎峙，于1945年1月牺牲，留下了27岁的爱妻和4个年幼可爱的孩子，其生前托付同是中航飞行员的叔叔陈鸿恩，若遇难请叔协助照顾家人。战后叔叔将其两个孩子带到美国，后内战骨肉分离，事隔27年母子才得以团聚。陈汉斋则因为与陈鼎峙调班而躲过一劫，他为自己的幸运内疚了一生。
“驼峰空运”的飞行员都是二十几岁的青年俊才，有不少正值新婚燕尔、鹣鲽情深之时，每天执飞驼峰空运这条“死亡航线”，面对的都是和爱妻的生离死别，然而他们却能置生死于度外，坦然地、默默地承受着这一切，不是一天两天，而是几年的征程。其中就包括霍斌臣夫妇、张家骅夫妇等。这些当年的青年俊才，一生都怀抱着一颗高贵的赤子之心，霍斌臣的女儿说起父亲给起的名字“霍秀兒”，就是希望自己的女儿是中华民族的优秀儿女，拳拳爱国心从未因自己受到的不公待遇而改变。

屹梁梁

不忘历史，缅怀先辈！