漓江流域的古石桥

     近年来我们在桂林漓江流域探访了千余座古石桥，拍下照片上万张，这是从海量的古石桥照片中撷取数十幅，以管窥桂林古石桥的风采。



    2024年10月29日中国知青集团广西知青联谊会长阳靖溪（左）常务副会长李益民（右）在灵田花溪古石桥上考察









本帖最后由 拥抱快乐 于 2024-11-8 17:24 编辑

    这些古石桥都是百年以上，是体现古人制造技术的生动作品，是当代中国桥梁建筑的缘起和发端，是不可再生的桥梁建筑技术







本帖最后由 李益民山川知青 于 2024-11-8 16:12 编辑

中国古代道路、桥梁工程：
    我國历史上曾修筑了驰道、驿道、栈道，那規模和工程的难度不仅在当时堪称壮举，至令在具备了现代化技术与设备的今天也并非易事。史载，秦始皇时修驰道，即天子专用道，“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五步，三丈而树。厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驿道供邮传之用，规格较低，而长度更在驰道之上。汉代驿道已通达西南少数民族地区。西汉元和年间全国共有邮亭 29635 个，依制每 60 里为一驿，则驿道总长度当约 180 万余里。唐又有驿路通北方之突厥，金有驿路通上京（今黑龙江阿城县），元已有驿路通西藏。
     惜或湮灭，或改观，今多已难窥当时情景。     幸秦汉时所凿蜀道之格局尚存，绝巉岩，度崇岭，形如鸟道，复广植松柏，称“翠云廊”，形式壮观而秀丽，成为沟通秦蜀的咽喉。大桂林漓江流域的古石桥尚存上千座，这是弥足珍贵的旅游资源，有图有实物照片为证：


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备注：老小孩，李益民是桂林山川知青          桂林老龙，蒋小榕是桂林雁山区大埠乡知青


本帖最后由 李益民山川知青 于 2024-11-8 16:06 编辑


     大桂林漓江流域的古石桥尚存上千座，这是弥足珍贵的旅游资源，有图有实物照片为证，更是难能可贵。因为通过对中国古代道路，桥梁工程的深入调查，研究分析后的结果可以发现：   

    1.漓江流域拥有如此密集的古石桥，古驿道，这与当时当地经济发展水平密切相关。
   
    2.通过对古代古石桥古驿道布局的特点及石雕石刻分析，可以发现中原荊楚文化，楚湘文化向岭南地区文化转移，渗透的路径及过程。

    3.科技进步新时代，祖国的交通事业取得了巨大成就，已初步建成交通强国，可以告慰先人。但是，我们不能忘记来时的路，懂得进步来之不易，知道“缘起、传承、彰显”的历史过程。




   我较早就关注祖国的桥梁建设，为中国科技进步新时代的超凡跨海桥隧工程建设实力欣喜若狂！

    日本是个岛国，主要由四个大岛组成：本州，九洲，四国和北海道组成。明石海峡大桥建成通车后，就将日本本州与四国连接在一起了。24年前即平成10年，公元1998年，我在桂林冶金地质学院，中级日本语师培训班学日本语，日本教师田边知成先生，他是日本滋贺县京都神奈川大学的教授，课间反复向我们炫耀日本明石海峡大桥。明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）是日本兵库县境内连接神户市和淡路岛的跨海通道，是神户---淡路---鸣门线路上的重要桥梁。明石海峡大桥于1988年5月动工兴建；1996年9月18日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通； 于1998年4月5日通车运营。明石海峡大桥线路全长3910米，主桥长1990米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米；总投资约为43亿美元。明石海峡大桥当时是世界第一 ，现在早已被中国港珠澳跨海大桥超越,而且超越日本海峡建设桥梁技术不知道有多少条街。







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    说到桂林古石桥，当推雁山的庙门桥，雁山区志记载如下：“庙门桥，位于雁山镇竹园村委会的桂柳运河上。始建于唐代，清雍正七年重修一次，民国 17 年再次重修。跨度为 7 米，高 6.3 米，桥宽 3.3 米，长 13 米。护栏 为 1996 年加设。桥两头原为石阶，为通汽车，村民填土掩盖成坭面。该桥为迄今雁山区境内历史最悠久的古石桥。”这桥可是个千年老寿星了。






    惜或倾毁湮灭，或改观，今多已难窥当时情景。雁山镇竹园村委会 能够这样用心保护已经做得很好！切实保护和充分利用古驿道遗存的古石桥，处理好保护与近期利用的关系，保护和开发利用的关系，为保护这些弥足珍贵的旅游资源，防止其湮灭倾圯是当务之急！与保护漓江水体资源同等重要！！！












   
    桂林的“两江四湖”堪称在用世界名桥博物馆，桂林具有悠久历史的古石桥也应该有一席之地！