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穷游重庆(4)

2020-10-30 20:07| 发布者: 开心| 查看: 125| 评论: 0|原作者: 狼房

摘要: (4)从头说起 当朋友告诉我已经报好一个低价旅游团,并且已经订票的消息以后,我就开始愉快起来,知道这次出行是铁板钉钉了,很久没有出游了,脚底板都长了锈,这回可以摩擦生亮了! 我去过重庆,知道入川只有一 ...
(4)从头说起
    当朋友告诉我已经报好一个低价旅游团,并且已经订票的消息以后,我就开始愉快起来,知道这次出行是铁板钉钉了,很久没有出游了,脚底板都长了锈,这回可以摩擦生亮了!
    我去过重庆,知道入川只有一条路,那就是从北京走京广线到郑州,走陇海线到宝鸡,走宝成铁路到成都,成渝铁路到重庆,这次购票前我还是以为这样子走,由此也能看出我是多么的落后于时代和潮流!
    所以当朋友告诉我车次的时候我几乎是大喜过望的,我知道了要走一条我从来没有走过的新线路,京广线到汉口,转而杀向荆州,再到宜昌走宜万线直奔重庆----
    这是一条古道,沿着这条古道人们可以想象纤夫、想象三峡、想象三国演义、想象当年保卫大武汉以及武汉到重庆的大撤退----所以当火车到了荆州的时候,我本来躺着的,立即坐起来,想起了刘备回荆州,想起了孙尚香,想起了关公--这条路真的古色古香!
    当然想象毕竟是想象,其实这是一条极其险峻的艰难道路,火车就在大山里跑,多数时间就是钻山洞!
    窗外明了暗了,白了黑了,黑黑白白伴我们一路,到了恩施天也亮了,外面下着细雨,正是巴山夜雨涨秋池的时节,虽然刚出家门,蔼蔼雾气已经令人想入非非,对面一列动车从山洞飞出犹如腾云驾雾从我身旁掠过,我也就想到我坐的火车也是飞翔在云雾山中----
    以前去内蒙古出京走丰沙线-----也就是丰台到沙城,一路穿过五六十个小山洞,走京原(北京到原平)看见火车出山洞跨桥梁为此惊叹不已!如今这都不值得大惊小怪了,走在今天的宜万铁路上知道了那都是小巫见大巫、马尾穿豆腐-----
    从宜昌到重庆的这段铁路叫宜万铁路,修的时候从湖北宜昌到四川的万县,资料说宜万铁路从2003年12月开工至2010年8月18日全线铺轨贯通,耗时7年,377公里的铁路平均每年建成的里程仅50多公里,成为国内修建时间最长的铁路。
    此外,宜万铁路也是中国铁路建设的“桥隧博物馆”,全线共有隧道159座,桥梁253座,桥隧比例高达74%,全程24座车站一半建在桥上或者隧道里-----就从这几个简单的数字我们也就更能理解:蜀道之难难于上青天!
    由于这些山洞的开凿桥隧相连,不仅使武汉和重庆更加紧密相连,也彻底改变了沿途当地的面貌,虽然还是深山老林但不再偏远,如今树木多的地方不叫林子---“林子”是东北人的老话儿了----人家现在管林子叫天然氧吧,我有个朋友六百里,去年到恩施旅游,她告诉我恩施是天然氧吧,那时候我还不知道恩施,如今我虽然是在恩施飘然而过,望着满山丰厚的植被真的能感到氧气拂面------
    除了吸多了氧气令人心旷神怡之外,在高耸入云的大山里所谓庞然大物的火车那么随意的转来转去,真的犹如蛟龙闹海!你不能不赞叹我们国家修铁路架桥梁的技术,你不能不大声呼喊----厉害了我的国!
    住在大山里的人们有句话:要想富,少生孩子多修路!这真是至理名言,没有这条路到恩施这样的氧吧旅游恐怕只是空想,但是山里修路谈何容易,都知道愚公移山的故事,那是需要子子孙孙无穷匮也---!
    我们国家多的是高山峻岭,当年李白这样的大人物都感叹蜀道难难于上青天,如今重庆能成了热门旅游城市和近来的交通方便大有关系,西有宝成铁路东有襄渝铁路,南有成昆铁路,据说近期重庆向外要修九条铁路,俨然中国西南的一个铁路大枢纽,所有这一切要建立在成熟的技术和丰沛的资金之上,缺一不可!
    当年大串联的时候,我一出重庆火车站,抬头看见的是对面近乎直上直下的一对缆车,坐缆车上去才是市里,车站是修在半山坡,这次我还想看看缆车,但是出站就被旅游团的汽车接上了,司机告诉我缆车早就没有了,他也没有见过!
    当然,无论重庆修多少路,架多少桥,也还是山城,还是由于长江嘉陵江的交汇,一年四季雾气腾腾,所以华北平原来的人一是关注天气,老想看看太阳,另外总关心自己的膝盖,特别是老年人最怕登高爬梯,但是还是借汉涛的话:
    怕爬坡重庆就别来!











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