北京汽车博物馆观

凌云志

从零做起，填补空白

李元胜：项目确立了，关键是落实。曾经一度有媒体对筹建博物馆发出质疑，“大眼睛”何时睁开等声音嘘唏不已。

樊维：是的，我们有了规划，有了目标。但现实是一切都是零。质疑声音恰恰说明博物馆建设应该有其规律性，它不是一个简单的土建工程，它是一项系统而复杂的文化工程，需要经过一个较为长期的积累后才能赋予内涵和生命力。

筹建工作从零起步，面临着没有展品、没有场馆、没有先例可借鉴、没有相关政策指导，资金、人才匮乏等诸多困难和挑战，需要同时承担起机构设置、人员配备、建设用地征地拆迁、农民转非安置、博物馆展陈内容研发、展陈工程建设、博物馆场馆设计与工程建设以及周边市政道路建设等诸多任务，工程难度大、专业性强、技术含量高。于是我们一边筹备机构，一边同步启动了土地开发、场馆工程和展陈工程三个单项任务。

李元胜：在汽车博物馆的大事记中，我们能够清晰的看到一些节点，这些节点我想可以说意味着攻克了一个又一个的难题。

樊维：8年中难题一个接一个，记忆中没有最大，只有更大。就拿藏品资源来说，我做个简单的比较，与综合类的博物馆比较，我们缺乏社会积淀；与国外汽车专业类的比较，我们没有企业后盾。不过，也正因为此，我们始终觉得建设汽车博物馆的事情是一种创造，一种历史的填补。

“因为创造，所以伟大”的价值观支撑着我们一路走来。2004年，我们征集到了第一辆藏品车——日本丰田陆地巡洋舰，这辆车曾作为可可西里自然保护区保护藏羚羊反偷猎队用车，被称为“青藏高原野生动物的保护神”，至此博物馆实现了藏品零的突破；2008年4月17日取得了《商务部办公厅关于同意北京市汽车博物馆进口旧汽车展品的复函》，同意汽车博物馆进口62辆旧汽车，这是国内首例获批的旧机动车进口许可；随后2009年3月26日，博物馆组织汽车、文物、博物馆等领域的专家成立了“北京汽车博物馆藏品鉴定委员会”，制定汽车文物藏品定级标准，并承担汽车文物的鉴定工作。这对于目前国内还没有汽车类藏品相应的国家、行业标准来说，迈出了关键性历史性的第一步。

在北京汽车博物馆的建设历程中，这样的零突破很多，每一次都让人铭记在心，每一次都让人激动不已。

李元胜：8年建设历程，有什么精神支撑，又有一个怎样的团队在跟进。

樊维：“天行健，君子以自强不息。”《周易》中的这句话阐释着真理。天体运行，周而复始，永不停息。古人以天道为榜样，激励着自己自强不息。在北京汽车博物馆也有着这样一群人，自强不息的精神深深熔于灵魂之中。从两三名创业者到近百名员工，从一片废墟到“大眼睛”的完美亮相，8年的时间我们跨越了同行几十年所走过的路。曾经一位参观过汽车博物馆的游客在留言中写到：“我们在不知不觉中消磨时光的时候，一些人正在创造奇迹。”我想游客的评价就是对我们团队的最高褒奖吧。

定位准确，渴望支持

李元胜：筹建汽车博物馆，是历史的巧合，也是历史的必然，但也离不开对该项目的敏锐认识和高度重视，尤其是准确定位。

樊维：汽车博物馆项目确定后，我们首先面对的是定位问题。最终，北京汽车博物馆定位于科技类专题博物馆。以“社会人”的视野，把“车”作为载体，以“科学-技术-社会”的选题方式来组织展览内容，展览逻辑则根据历史、技术和未来的主线，讲述汽车产业百余年来发展的背后故事、技术变革、产品多元化、汽车与人、社会、自然的关系等，并把中国汽车工业的发展放到世界汽车工业发展的脉络中，讲述中国汽车工业的艰辛发展历程和赶超世界的决心。同时，突出汽车博物馆的公益性、科普性，将博物馆建设成为科普教育基地、创意培训基地。

李元胜：北京汽车博物馆的展示手段以及展品藏品有哪些特点？

樊维：作为专题博物馆，我们收藏了很多有意义的老爷车，但这里并不是进行简单意义的征集和收藏，也不是将车进行简单的陈列，而是将车融于故事线索中。比如：我们既展示了世界上第一辆汽车奔驰一号，也收藏了北京的黄面的。此外，

么些在我们看来，汽车博物馆仅有藏品车还不能够完整表达其社会意义，还应该向前看、向未来看，它应该具有科学普及、兴趣激发、知识传播等现实功能，因此我们开发了许多知识性、参与性、体验性的项目，突破了“图片+实物+文字”的静态方式，不仅有表达清晰的图文系统，还将展品展项、音视频和机电一体化等展示技术、空间场景与展览氛围的营造围绕故事和主题内容进行安排。

此氛围，使观众获得参观的最大满足感和精神收获，吸引他们再次来参观。

李元胜：您希望政府、行业、社会给予什么样的支持和帮助？

樊维：我从2003年博物馆建设启动以后就在这儿工作。丰台区政府给了我们大力支持，提供了大部分建设资金。不过，要建一座支撑国家汽车产业战略的博物馆，不止是丰台区，对于北京市也是一个巨大的挑战。现在博物馆处于试运行阶段，令人担心的是日后运作问题，尤其是保持博物馆的可持续发展面临重重困难，比如如何实现博物馆藏品资源的维护、研究、更新、充实，再比如博物馆人才资源的匮乏状态如何解决……这些问题仅仅依靠区级政府，很难解决。汽车博物馆是连接社会大众、汽车产业的重要纽带。我们希望它能得到社会、行业的广泛关注，更希望能得到国家层面的政策、资源等方面的支持。

凌云志

“剩”者为王 坚持就是胜利

李元胜：您对汽车博物馆寄予一种什么样的理想？

樊维：刚刚读了原文化部部长孙家正的《文化境界》，其中说到，“博物馆是大众的终身学校和精神家园，它珍藏历史，启迪未来”。确实，博物馆是普及教育、启迪民智的知识体系中的重要一环。我希望游客参观过北京汽车博物馆后，能够引发他们对汽车社会的理解、思考和共鸣，激励人们特别是青少年热爱科学、从事科学的潜能。当然，相对于汽车百年历史的厚重，汽车产业发展的迅猛，汽车社会文化的多元，以及人们参观博物馆的需求差异，我们做的还不够，也许更多的是在传递一些理念、表达一些观点，带来一些启迪，实现一种有益的尝试。

李元胜：筹备了8年，能够挺下来实属不易。

樊维：最苦的时候我们有两句话。第一句是跟谁有仇让谁去建博物馆。每个人心中都有一个博物馆，做这项工作千万不要有功利的想法，需要不断地完善、发展；第二句是建博物馆积德行善。以前修庙盖宇是普度众生，今天的兴资助学、做博物馆，功效类似。博物馆虽然是人类物质丰富的产物，却不是物质贪欲的载体，正相反，它是心灵的向往、智慧的追求，是让人安静和虔诚的地方，在建设筹备的过程中我们也少了一些浮躁和失落的情绪，寻找到了价值支点。

李元胜：做一件有价值的事，过程可能是痛苦的，但最终收获的将是快乐。

樊维：建汽车博物馆，必须讲究历史、技术的准确性，讲究艺术性、参观的功能性等。这些要求都要凝聚到组织工作中。我一直用如履薄冰，战战兢兢的心态来面对这份事业。组织社会有识之士帮助解决重大命题，以谋高端的眼光寻求社会资源帮助。这种整合、组织的过程很艰难，但社会资源确实提供了很多有价值的养分。北京汽车博物馆的建设有60多家单位参与，来自艺术、技术方面的诸多专家学者和科研院所都参与了进来。这样一个大团队协作会有各种思想价值的碰撞与整合，最终形成共同理念付诸实施。这个过程我们经受了体力、精神上的双重考验。“剩”者为王。这里的“剩”指的是坚持，坚持的人，坚持的事。

李元胜：坚持就是胜利。你们为汽车产业、汽车文化、汽车社会作出了历史性贡献。

樊维：我们坚信，以北京汽车博物馆为基础打造中国国家汽车博物馆，这个梦想，总有一天会实现！

嘉宾简介：

樊维，1969年生，经济学硕士，工程师/国家注册估价师，现任北京国际汽车博览中心建设办公室主任，丰台区政协常务委员。

北京国际汽车博览中心建设办公室隶属于北京市丰台区人民政府，主要负责北京汽车博物馆的建设筹备以及北京国际汽车博览中心的开发。樊维领导了从机构设立、规划设计、征地拆迁到工程建设的全过程，经历了从零起步，从无到有，整合各方资源的艰难，坚持以国家级专题博物馆的标准和要求组织筹建工作，最终实现我国第一家政府主导建设的汽车类专题博物馆的筹办设立。

凌云志

飞宇

谢谢老凌大哥的祥细介绍，改天组织车迷们去体验一下

二宝

凌云志 发表于 2016-5-1 08:03

谢谢凌云志大哥的详细介绍，有机会一定要去看看，带着孙子们去看看，是个不错的地方。

雷振华

有机会去见识一下。

文华胡同

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